ゴルフⅢGLi １９９３年式 二代目 その２ [乗ってた車]
さて１９９３年９月登録の二代目ゴルフⅢGLi シルバー 型式E－１H2E、概ね快調でしたが大きなアクシデントといえばエンジンマウントの破裂ですね。
あるときからATシフトレバーをRにするとガキッ!!という金属音が発生するようになりました。異音の発生源は不明でしたが、ある日エンジンルームを覗いていてリヤ側のエンジンマウントがゼリーのようなもので濡れているのを発見、点検してもらうとマウントが破れて中身が漏れているとのことでした。そのためRポジションにシフトするときのエンジンの揺れを抑えきれず、どこか金属部分が接触して異音となっていたのです。もちろん保証でマウントを交換修理してもらいました。
距離的には過走行ですが、ほぼ毎日走っていたので調子は良かったです。１９９６年３月までの２年半で約６万kmほど走り、下取り査定額の（たしか）１２０万円で知り合いのもとへ嫁いでいきました。
わたしは１２０万円＋アルファを頭金にして、ゴルフⅢワゴンGLiを購入しました。
後日談……
その知り合いはあまり愛車の手入れをするヒトではなく仕方なくわたしが面倒をみていたのですが、彼女もさすがに寄る年波には勝てなかったようで、イグニッション故障、バッテリー突然死、運転席窓故障、エアコン故障などなど満身創痍でした。２００６年までその知り合いのところで現役生活を送りましたが、最後は知り合いに６N前期POLOを紹介してくれた中古屋さんにもらわれていきました。
元カノとの永遠の別れは、わたしにとっても寂しい出来事でした。余裕があればセカンドカー？として彼女と復縁しようと思ったのですが……甲斐性が無いのであきらめました。
追記（５月２３日）
破裂したのはどうやら『ミッションマウント』と呼ぶようです。訂正します。
さてさて、長いこと行方不明だったメモ帳がでてきましたので、自分のためにちょいと追記。
（追記、2013年10月16日水曜日）
1993年9月に納車された二代目、購入時の値引は20万円で、純正フォグランプを20%OFFで装着してもらいました。
そして、ヤナセでセンターコンソール、ホワイトフラッシャーレンズ、ブラックエンブレムを30%OFFで購入。自分で作業したと記録が残ってます。
アルミホイール Speedline MiM 6J-14（ハブカラー使用）
25000km Fブレーキパッド、フェロードに交換。フォグのバルブをイエローバルブに交換。
36600km ショックアブソーバー4本交換（オイル漏れのため、リア2本は保証で無料）
41500km エアクリーナーエレメントをK&Nに交換。
54700km ミッションマウント交換
◆1993年9月～1996年3月まで30ヶ月、64657km走行、ガソリン8407.5L、燃費7.69km/L
ゴルフⅢGLi １９９３年式 二代目 その１ [乗ってた車]
さてさて、私の不注意から大怪我をさせてしまった初代ゴルフⅢGLi白。（今でこそこうやってヘラヘラ書いてますが事故ったときはとてもショックで凹みましたよ）
フロントバンパーがはずれ、左前脚はブラブラ状態、アルミホイール３本に傷がついていました。修理のためディーラーへ持ち込むと流石はプロ、ボディーに歪みがでて左後ろのドアが閉めづらくなっていることや、屋根まで盛り上がっていることにすぐ気付きました。で、『ああ、これは全損ですね。屋根まで歪んでますもん。いったい何キロで突っ込んだんですか？』と。後日、この全損という見立ては保険会社の査定員に却下され、２４０万円の修理代ということになってしまいましたが、もうそのときには再びⅢGLiを契約しちゃってました。だって、当時別の某ディーラーの営業をしていた後輩が噂を聞きつけて揉み手をしながら『先輩、事故っちゃったんですって？見積書用意してきましたよ』とⅢGLiの見積書を出すんだもの、保険金というアテがあるからそりゃあ判子押しちゃいますよ。
初代は白さの維持に苦心したので、二代目は汚れの目立たないシルバーを選びました。
初代のATモード切り替えスイッチがなくなったにもかかわらず、日本の道路事情に合ったセッティングに多少近づき乗りやすくなったように感じました。ATミッションそのものが変更になったのかな？
その他の装備はほとんど変更無し。
当時の注文書が出てきたので、参考までにご覧ください。これを見るかぎり車両価格に対する消費税は4.5％になってるけど、もうすっかり忘れちゃってる。ほんとにそうだったっけなあ？
１９９３ゴルフⅢGLi シルバー 型式E－１H2E
| 車両本体価格 | 2750000 |
| 値引き | -200000 |
| サンルーフ | 110000 |
| フォグランプ工賃込み | 36000 |
| 消費税4.5％ | 121320 |
| 検査登録代行手数料 | 30000 |
| 消費税３％ | 900 |
| 自動車税 | 19700 |
| 自動車重量税 | 56700 |
| 自動車取得税 | 123750 |
| 自賠責保険 | 43800 |
| 合計 | 3092170 |
その他サービスとして……
フロアマット、ポーレンフィルター、フィンガープレート４枚、ボンネットインシュレーター、CDチェンジャー
をつけてくれたのでした。（別に脅したわけではありません、念のため）
ゴルフⅢGLi １９９３年式 初代 その２ [乗ってた車]
その１では、ボディーカラーを間違える……というアンビリィバボォ～なミスをおかしました。
１９９２年１１月登録のⅢGLiは白でした。磨いても磨いても水垢に悩まされたのは、塗装とワックスの相性が悪かったからかしら。
初夏に那須のボルケーノハイウェイを走ったときはブレーキが
Ⅱの手動式サンルーフからⅢは電動式になり、とっても快適でした。
納車から９ヶ月ほど経った夏の日曜日、首都高５号上り線高島平の右カーブでほんの一瞬、本当にほんの一瞬居眠りした結果……廃車にしてしまいました。
ゴルフ君には本当に可哀相なことをしました。今さらながら、反省。
【訂正】平成２０年５月１１日
ベーパーロック現象というよりフェード現象がメインでした。
ゴルフⅢGLi １９９３年式 初代 その１ [乗ってた車]
昔むかし、１９９３年式ゴルフⅢＧＬiに乗っていました。
１９９０年式ゴルフⅡに乗って２年８ヶ月ほど経ったころ、セールスマン氏がやってきて『是非ゴルフをもう１台お願いします!!』と言うのです。お子ちゃまだったわたしには理由はトンと分かりませんでしたが、ＶＷとヤナセが袂を分かつことになったのです。とにかくヤナセではもうＶＷを扱わなくなるということでした。
ⅡGLiは当時７万kmほど走行してましたが、買い換える理由など見当たらないほど絶好調でした。
しかし『ＧＧさんの走行状況だと車検をとってしばらく乗ったら確実に１０万km超えちゃうし、そうすると下取りがほぼゼロになっちゃいますよ』というセールストークにまんまと乗せられてしまい、ヤナセ取扱い最後のゴルフⅢＧＬiの契約書に判子押しちゃいました。７万km超のⅡは機関に関しては何も問題なかったのですが、白い（といってもアイボリーに近い色）ボディをキレイに保つのにほとほと疲れていたので、Ⅲは汚れのめだたないシルバーを選びました。見る角度によって微妙に色合いの変わるヌメェ～とした感じのシルバーでした。環境にやさしい水性塗料を使用しているとの謳い文句でしたが、雨の多いこの日本じゃ溶けて流れるんじゃないかと心配したもんです。実際そんなＣＭフォトが雑誌に載ってました。
１９９３年式ⅢGLiはエアコン、前席パワーウィンドゥ、集中ドアロック、FMカセットステレオ等が標準装備で、オプションで電動サンルーフを付けました。
Ⅱは１８００ｃｃのエンジンが成長していくのが楽しみでしたが、Ⅲの２０００ｃｃエンジンは最初から軽く回る印象でした。良くも悪くも国産車っぽくなった、と表現すればいいのかな。ただ４速ATはいただけませんでしたね。スポーツとエコノミーだったかなぁ、なにやら切り替えるダイヤルがシフトゲートに付いてましたが、とにかく日本の交通事情に合わないギクシャクしたフィールでした。今でも、Ⅱの３速ATの方がよっぽど良かったという印象が残ってます。
しかし……
残念なことに、このⅢGLiはわたしの不注意からおよそ９ヶ月で天に召されてしまいました。
続きは後日。
【追記】（４月１７日木曜日１８時）
わたし、なんておバカなんでしょう、自分の乗っていた車のボディーカラーを間違えるなんて。
１９９２年１１月登録（なのに１９９３年式だったのです、当時は）のゴルフⅢGLiのボディーカラーは『白』（Ⅱと同じでアイボリーっぽい色）でした。
ゴルフⅡＧＬｉ １９９０年式 [乗ってた車]
昔々１９９０年式ゴルフⅡＧＬｉ４ドア右ハンドル３速ＡＴビッグバンパーに乗っていました。
ボディーカラーは白というかアイボリーに近い色でしたが、正式名称は忘れました。
首都高でタイミングベルトが切れてしまったＦＦコロナリフトバックの乗り換えを検討中、価格の面でコロナシリーズに乗り続けるという選択肢が有力だったけど、以前ゴルフⅠに感じた漠然とした魅力が何なのかをどうしても確かめたくてゴルフⅡを選びました。魅力を感じなかったら、またコロナシリーズに戻ればいいやと思いながら……。
ＦＦコロナはドッシリとした安定感には欠けていましたが、それなりになかなか軽快に走りました。
ゴルフⅡを知らずにいたら、間違いなくコロナシリーズで十分満足していたでしょう。今でもアリオンか
プレミオ、またはヴィッツあたりに乗っていたと思います。
私の記憶では当時の国産ＦＦとゴルフでは、まだまだ雲泥の差がありました。ＦＦコロナよりゴルフⅡの方がひとまわり小さい感じでしたが、そのドッシリとした安定感は流石にゴルフⅠで磨かれていただけあって、当時のトヨタＦＦ第一世代のコロナとは何倍も開きがありました。
【ボディー】
ＦＲコロナリフトバックにもＦＦコロナリフトバックにも、リアシートを畳んで１００ｋｇほどの荷物を積んで走る機会がよくありました。首都高のカーブでＦＲコロナでは感じませんでしたが、ＦＦコロナではボディー前半分と後ろ半分が捻れるように感じました。それは、ＦＲにはエンジンと後車軸をつなぐドライブシャフトがある分ボディーが丈夫に造ってあって、ＦＦにはその必要が無いからだと勝手に理解していましたが、本当のところはどうだったのでしょうか。単純にボディー剛性が足りなかったのかなあ？
ところが、同じＦＦであるゴルフⅡに乗ってビックリ！同じように荷物を積んでも捻れる感覚なんて微塵も無し。これがドイツ車、これがゴルフかと感動するほど本当にシッカリ、ガッチリしたボディーでした。それは間違いなくⅢ、Ⅳへと継承されました。残念ながら未だにⅤは運転したことがないのでコメントできませんが、さらにガッチリしているのは間違いないでしょう。というより、車の基本設計自体が進歩しているのですから、ボディーの造りがヤワな車なんてもはや存在しないのでしょうね。でも、もしかしてあったりして……!?
【エンジン】
ＦＦコロナのエンジンは最初から調子良く吹け上がり、ほぼ出来上がっている感じでした。でも、言い換えれば慣らしが終わってアタリがつく頃が絶頂期てことかしら。
それに比べ、ゴルフⅡのエンジンは慣らしの間はなんだかモッサリしてて吹け上がりも鈍かったのです。ＦＦコロナと比べてけっして遅かったわけではありませんが、感覚的に「何だか加速が鈍いなあ」と感じていました。しかし、その感覚はアッサリと良い方向へ裏切られて、走行距離が１万５０００ｋｍを過ぎる頃までどんどんドンドン良くなっていくのを感じました。『成長していく感じ』とでも言いましょうか。そしてその絶好調の期間が、Ⅲに乗り換えるまで長～く長～く続きました。
【ＡＴミッション】
ＦＦコロナのＯＤ付き４速ＡＴから３速ＡＴになったので、「３速しかなくて大丈夫？」という危惧がありましたが、まるっきりの取り越し苦労でしたね。アッと言う間に「３速で何の問題も無し！これで十分！」に変わりました。初期タイプのⅢの４速ＡＴより、よっぽど良かったです。エンジン音が大きくなるのは仕方ないけど、１７５ｋｍ/ｈくらいまで何の問題もなく出ました。
【内装】
紛れも無くシンプルです。ＦＦコロナから乗り換えたときは、何かが足りないんじゃないかと思ったくらいシンプル。もともとシンプル好きでしたが、ゴルフⅡによってますますシンプル好きになりました。
【主要緒元】
１９９０年式ゴルフⅡＧＬｉ （ビッグバンパー）
エンジン ＲＶ型 １７８０ｃｃ １０５ｐｓ デジファント
ミッション ３速ＡＴ
タイヤ １７５-７０-１３ （１８５-６０-１４に取替えました。）
価格 ２４５万円（？）
当時の同クラスの国産車と比べて高かったなあ。
